汽车电子主动安全设计升级，原厂专家分享发展策略

近年来，汽车电子主动安全技术的开发和应用取得了显著成果。它已将当前的被动汽车安全技术（主要是安全气囊）引入了先进技术，例如半导体微控制，传感器，雷达和视觉成像。
基于活跃的车辆安全领域，它通过为驾驶员提供各种预警信息来减少交通事故的发生，从而协助进行车身稳定性控制。从当前的市场形势来看，一个更为明显的现象是，在市场关注和需求的强劲推动下，越来越多的汽车制造商开始将主动安全系统从可选配置升级为标准配置。
电子主动安全系统的安装率正在稳步提高。将来，使用雷达和摄像头技术的高级ADAS高级驾驶员辅助系统将成为行业发展的另一个重点。
图：中国汽车半导体市场营业收入预测（百万美元）IHS iSuppli最新研究报告显示，2012年中国汽车半导体市场营业收入约为41亿美元。从2011年到2016年，中国汽车半导体市场的复合年增长率预计将达到11％，其中，未来五年最快的增长将是安全控制半导体市场。
展望汽车主动安全应用的发展，英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子中国市场总监杜曦指出，汽车主动安全技术的下一个发展方向是Pro-AcTIve，并且它也可以分为两个阶段：“协助”阶段。和“干预”。
这样的系统对汽车半导体的安全性和可靠性提出了更高的要求，并且对半导体技术和工艺提出了新的挑战，例如系统响应时间，功耗，通信和冗余设计等。主动安全系统广阔的应用前景还确定在汽车安全控制中将使用更多的半导体器件。
英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子中国市场部总监杜曦。新标准促进了安全设计和升级。
当前，影响汽车主动安全市场发展的重要因素莫过于最近欧美市场主导的与汽车安全相关的项目。颁布了相关标准和法规，包括：ISO 26262道路车辆功能安全系列国际标准，源于工业功能安全和IEC 61508安全标准；以及由Euro-NCAP（欧洲新车安全评估协会）发布的最新安全标准。
根据这些标准和法规，2015年欧洲汽车制造商将完全进口符合ISO 26262标准的汽车零部件；从2014年开始，具有最高Euro-NCAP五星级安全评级的车辆必须配备自适应巡航控制系统和自动刹车。等先进的主动安全系统。
在行业强制性法规和政府政策的刺激下，过去一两年将成为汽车安全应用半导体器件全面升级的关键时期。它还将促进汽车主动安全市场的增长，并最终形成整个行业的统一标准。
国际标准的ISO 26262道路车辆功能安全系列于2011年11月正式颁布。它定义了产品概念，开发过程（包括系统，软件和硬件开发），支持过程，安全分析以及其他安全组件的完整管理规范。
同时，采用更高级的基于模型的软件设计方法可以减少开发难度，并更好地确保安全系统（包括主动安全系统）的可靠性。富士通半导体（上海）有限公司的高级产品工程师李丹进一步指出，ISO 26262标准要求半导体制造商在芯片设计之初就考虑更高的安全性，以支持更高安全性的开发。
级别的安全系统应用程序，例如CPU内核。冗余设计（多核结构），自诊断功能，锁步操作（Lock Step）功能等。
李丹，富士通半导体（上海）有限公司高级产品工程师＆ldquo; ISO的发布26262在促进汽车安全功能方面起着重要作用。 Analog Devices（Shanghai）Co.，Ltd.（ADI）汽车电子行业中国市场经理徐志斌说：“ ISO 26262为与功能安全相关的工作提供了指导。