电动汽车市场很热，但售后成为汽车的“大问题”。

从无奖彩票到无限制旅行，电动汽车已成为今年冬天北京的新宠。今年1月7日，北京颁布了新年度新能源汽车购买政策。
2016年，有15万辆汽车购买指标，其中新能源汽车占60,000辆。电动汽车是新能源汽车的主力军。
可以看出，来年，北京电动汽车市场的普及已成必然。那么面对越来越多的电动汽车，其售后服务情况如何？目前，我国电动汽车的售后体系比较混乱。
由于去年电动汽车的热销，许多中小型企业跳入了市场，准备分一杯the。结果，没有系统化的电动汽车的售后市场变得更加混乱。
在消费者购买电动车辆之后，维修已成为“老问题”。解决遇到的问题是困难的。
这背后有几个原因。经销商被动地进行售后：尽管电动汽车的销售越来越繁荣，但电动汽车的销售主要受到国家补贴政策的推动。
因此，这里经销商的利润不是很大，更不用说售后问题了。由于电动汽车的开发时间短，因此许多汽车都是新车，加上该国的三保政策。
出现问题时维修电动汽车麻烦且无法赚钱。而且，目前经销商与电动汽车制造商之间的关系还不紧密，因此许多经销商的售后服务非常负面，常常将问题推回给制造商。
这些部分很复杂，很难区分真假。我国生产的电动汽车的主要零件大部分是从国外进口的。
尽管近年来国内对动力电池的研究有所加强，但这些零件仍主要是进口的。这给许多小公司造成了问题，他们模仿进口配件来赢得巨额利润。
据网络统计，目前电动汽车零部件市场中有20％-30％的假冒零部件正在流通。这使得消费者在维修时难以区分是非。
售后技术水平低由于电动汽车的开发时间短，维修人员的技术水平一般较低。普通的售后维修人员熟悉普通车辆的维修，对电动车辆的维修知识不足。
大多数电动汽车都使用高压电气系统，随机操作容易引起电击危险。如今，电动汽车的售后维护大多是零件的直接更换，并且先进的设备无法用于诊断。
如果未来我们的电动汽车售后维修人员的整体素质无法提高，将严重阻碍电动汽车售后市场的发展。缺乏政府监管：尽管去年我国推出了许多电动汽车优惠政策，但它们都集中在鼓励销售上。
电动汽车的售后市场没有相关的管理政策和监控，导致我国电动汽车的售后市场形成“三无”区域。消费者最终是受害者。
如果没有强有力的售后保证，市民如何安心购买和使用电动汽车？如果缺少电动汽车售后市场，则它是整个销售链的重要组成部分。电动汽车的普及已成为一个泡沫，它已经被炸毁，很快就可以恢复到其原始形状。
因此，为了在今年有良好的电动汽车发展前景，政府和电动汽车品牌都应从售后服务入手，建立完善的售后服务体系，为电动汽车的销售提供有力的支持。