奥迪最近非常沮丧。自2003年以来，在派克Peakquattro概念车配备了世界上第一个高性能LED雾灯之后，奥迪就被誉为照明和LED专业人士。但是，在2014年CES展览会上，当奥迪继续发布高调的概念车Sport quattro激光灯并宣布最新的激光大灯技术时，宝马突然跳出来戏弄其激光大灯技术，最早可追溯到2011年。已应用于量产的宝马i8车型。这是风水吗？但是德国似乎并不注意风水。奥迪感到困惑，并希望有一种弥补的方法，最好是扭转局势。另一方面，宝马不仅售罄了2014年i8车型的配额，同时，i8键的图片也在互联网上流传。甚至有人评论：欣赏汽车的质量首先要知道如何欣赏BMW i8的按键。奥迪这次被宝马严重封锁了。激光大灯的量产理念是宝马广告和营销创意的众所周知，但是就产品技术发布而言，宝马并不是一个经常被宣传的品牌。在今年的CES上，宝马相继发布了一系列最新的汽车智能技术。这包括广受欢迎的自动驾驶以及辅助自动停车，控制状态的自动调整等。在梅赛德斯·奔驰一直喜欢的可穿戴设备领域，宝马推出了iRemote应用程序，该应用程序使用户可以通过Samsung GalaxyGear远程访问车辆信息。除了显示BMW i3的充电状态和行驶时间外，该应用程序还可以检查门，窗和天窗是否关闭，以及实现导航和控制车温。从这个角度来看，宝马在激光大灯技术中闪耀的加气器并不是突然发作的。激光二极管是激光头灯的发光组件，几乎与LED同时诞生。 LED相对较早地商业化，并在汽车灯应用中从上到下逐渐扩展，成为汽车灯发展的主流方向。无论是奥迪不断变化的LED生产线，梅赛德斯·奔驰在新S级和E级中的完整LED应用，还是在合资品牌中渗透得很少的LED元件，他们都证实了这个方向。但是，激光头灯并没有被忽略。仅就组件性能而言，激光头灯可以实现LED头灯的大多数优点，例如响应速度快，亮度衰减更低，尺寸更小。单个激光二极管的直径只有几微米，比传统的LED组件小得多，甚至只有后者的十分之一。然而，激光头灯的发光效率比LED灯高得多，这也使得后者在相同的照明效果下具有较低的能耗，从而节省了电能。对于强激光，可以将其射入光纤束，仅损失初始能量的10％到20％，而LED光源的损失将超过90％。一对旧的卤素大灯消耗约120瓦的汽车电池，而一对当前最佳的LED大灯消耗约40瓦。激光灯的使用将使能耗降低到30瓦以下。宝马表示，其未来的激光头灯可能比现有的LED灯亮五倍。除了自身的发光效率外，激光发出的亮光，因为太阳的色温非常接近，还带来了人眼更容易捕获的效果。宝马工程师通过反射镜将三束蓝色激光束反射到黄色磷滤光片上，产生令人眼花white乱的白光，然后将其投射到反射碗上，从而形成圆锥形的集中照明光束。但是，当前的BMW激光技术设置为以40 km / h或更高的车速被激活。宝马表示，它不希望这些光束长时间照在眼睛上而产生凝视的静态光，因此当车速放慢时，激光大灯将不再是干预照明系统。同时，在二极管的控制下，当遇到碰撞时，激光大灯也将关闭，或者由于磨损而仅仅关闭。当检测到迎面驶来的车辆时，系统将自动切换到近光灯。实际上，除了照明之外，宝马激光大灯还被赋予了更多的驾驶辅助要求，这需要来自传感器的反馈信号来实现诸如转向照明调整和自适应调整之类的功能。随着宝马汽车批量生产计划的逐步明朗化