马斯克的特斯拉3型车又发生了难产事故。马斯克在2017年12月底表示，他将在2018年3月实现每周5,000辆汽车的目标。但后来推迟了。据报道，如果您想实现这一目标，则需要等到六月。如今，特斯拉再次引起轩然大波，而决定公司命运的Model 3仍未能解决产能上升的问题。从去年10月到12月，特斯拉只生产了2,425辆Model 3。直到2017年的最后几天，Model 3的产能才达到每周1,000辆。超过400,000名付费订户正在等待获得Model3。当照常宣布2017年第四季度的生产和销售量时，特斯拉再次将其每周5,000辆汽车的产能目标推迟了三个月。这是特斯拉第二次推迟这一关键生产目标。最初，特斯拉将在2017年12月底之前达到每周生产5,000辆汽车的目标。在2017年11月的第三季度收益分析师会议上，埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，直到2018年3月底才能实现这种生产能力。它必须等到六月才能达到这样的生产能力。是什么使Model 3如此难以批量生产？这里是一些可能的讨论。让我说说Model 3的生产方式。 Model 3由两家工厂生产，其中之一是在内华达州沙漠中排名第一的超级工厂。这里生产Model 3的动力装置和电池组。另一个工厂是弗里蒙特工厂，该工厂负责焊接车身，进行喷漆，然后在最终装配车间中将动力单元，电池和其他零件组装成完整的Model 3。这里也生产S / X型。接下来，让我们看一下Model 3生产过程中可能出现的瓶颈。业界的一种主流观点是焊接。伊隆·马斯克（Elon Musk）自己发布了3型车身焊接生产线的视频，称其生产速度为正常速度的1/10。制造专家说，视频中的焊接工艺存在问题，并分析了特斯拉之前的两种型号S / X是全铝车身，而型号3是钢铝混合车身。特斯拉在这方面缺乏经验。特斯拉本身已经公开宣布已发现Model 3的容量问题。在2017年第三季度致股东的信中，特斯拉写道：目前，我们最重要的容量限制是第一超级工厂的电池模块组装线。必须将电池单元包装到生产线上的模块中，然后将4个模块包装在全铝外壳中。这是Model 3的动力电池组。电池模块的设计和自动化生产过程非常复杂，因此增加电池生产线的产能需要更长的时间。 2017年，第四季度埃隆·马斯克（Elon Musk）发了几条推文，说他正在第一超级工厂加班加班，以解决产能瓶颈问题。特斯拉最亲密的合作伙伴松下的首席执行官也在接受路透社采访时证实了这一点。并表示已经发现问题，生产能力可以很快提高。在汽车工业中，焊接钢和铝车身并不是难题。不要忘记，特斯拉还改用了自动化生产线，并收购了德国自动化工程公司Grohmann Engineering。即使特斯拉在焊接方面遇到问题，解决它也不会花很长时间。根据埃隆·马斯克（Elon Musk）投入的精力，限制Model 3生产能力的关键问题仍然应该是第一超级电池工厂的电池生产线。但是松下的首席执行官和埃隆·马斯克都对解决这一问题过于乐观。 Model 3使用2170电池的全新规格，并且也是业内第一家这样做的公司。但是我不知道发生了什么，所以特斯拉和松下电池专家都感到很尴尬。模型3的输出对于特斯拉至关重要。无论具有战略意义，Model 3的产能提升都可以极大地缓解特斯拉的现金流问题。因为特斯拉可以在向供应商付款之前收取用户的汽车付款。自下半年量产Model 3以来，特斯拉已烧掉了约22亿美元。因此，在今年上半年实现每周5,000辆汽车的生产能力之前，特斯拉将消耗更多的资金。特斯拉可能需要再次筹集资金以解决资金问题。但是，除了资金之外，还有更大的挑战，那就是Model 3预订所有者要等待多长时间。毕竟，现在越来越多的电动汽车新产品投放市场。