众所周知，聚合物固体电解质将首先被应用，但是存在两个致命的问题，即高成本和低电导率。新能源汽车已逐渐成为一种趋势，动力电池的发展越来越受到人们的关注。最近，包括大众，三星，宝马和CATL在内的巨头都在固态电池领域寻求突破。与传统的锂离子电池相比，固态电池可以提供更好的耐用性和安全性，但是目前，由于技术和成本的双重限制，固态电池仍需要较长的时间才能产业化。光大证券认为，固态电池有望成为下一代高性能锂电池。目前，大多数中国汽车制造商和新能源制造商也参与了固态电池的研究与开发。固态电池的不同技术路线2019年12月，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展计划（2021-2035）》。 （征求意见稿），并在“电池技术突破行动的实施”中加快了固态动力电池技术的研究和开发。工业化被列为“新能源汽车核心技术研究项目”。这意味着固态电池有望提高到国家战略水平。固态电池使用固态材料来替代现有锂离子电池中使用的液体成分。固态电解质的厚度仅为3至4微米，非常轻且薄，这不仅减小了体积，而且减轻了重量。固态电池的技术发展采取逐步颠覆的策略，液态电解质的含量逐渐减少，最终成为全固态电池。根据电解质的分类，锂电池可分为四类：液体，半固体，准固体和全固体。其中，半固态，准固态和全固态这三种类型统称为固态电池。但是，目前固态电池的技术路线还是很不一样的。固体电解质可大致分为三类：无机电解质，固体聚合物电解质和复合电解质。目前，工业上最有前途的材料包括固体聚合物，硫化物，氧化物和薄膜。当前的主流聚合物固体电解质是聚环氧乙烷（PEO）电解质及其衍生物。相反，氧化物固体电解质具有良好的整体性能，并且取得了最快的进步。硫化物固体电解质具有最高的电导率，最困难的研究和最大的发展潜力，但是如何保持高稳定性是一个大问题。高能聚合物系统仍处于实验室研究阶段，小批量生产了LiPON薄膜全固态电池，非薄膜类型则试图开拓消费电子市场。近年来，许多中国公司已经建立了氧化物固态电池生产线。苏州青涛新能源在江苏昆山建造了单能量密度超过400Wh / kg的固态锂电池生产线，并计划在2020年进入动力电池应用领域。国内首条1GWh固态电池惠能科技和Narada Power建立的生产线也将在2020年完成。该公司刚刚在今年4月完成了D轮融资，以加速固态电池的商业化和工厂的建设。氧化物固态电池取得了某些成就。日本，韩国和欧洲公司在硫化物固体电解质的研究上投入了大量资金。日本的丰田计划在2020年推出配备硫化物固态电池的新能源汽车，并计划在2022年实现量产。十多年前，丰田进行了固态电池的研发。它不仅获得了固态电解质材料和固态电池制造技术的专利，而且还开发了一套完整的技术路线和回收程序来回收正极材料和硫化物固态电解质材料。 。三星和宝马也在开发硫化固态电池的技术。中国的CATL（300750.SZ）也在朝着这个方向努力。全固态电池的商业化将需要5到10年的时间。三星高级研究所（SAIT）和三星日本研究中心（SRJ）在今年三月初介绍了他们的最新进展。