在华盛顿燃料电池峰会（WashingtonFuelCellSummit）上，德国和日本的汽车制造商对氢燃料电池汽车替代燃料汽车的前景表示乐观（作为长期解决方案）。燃料电池汽车的支持者在华盛顿燃料电池峰会上表示，关键问题是确保有足够的氢燃料和“氢燃料加注站”，并且氢燃料加注站可以为足够多的汽车（令人满意的汽车）提供氢燃料。一天的燃油需求）。据悉，目前，一些加氢站只能提供6辆车的氢燃料，如果汽车数量超过该数据，则需要加氢站补充燃料。但是，一些加氢站可以提供更多的燃料，并且这些加氢站可以在需要加油之前为100辆汽车提供氢燃料。另外，为了促进氢燃料电池汽车的发展，汽车制造商需要大大降低技术成本。到今年年底，洛杉矶的加氢站数量将从5个增加到8个。梅赛德斯-奔驰（美国）产品计划负责人Sascha Simon说：“我们必须有足够的加氢站，并且我们必须确保此技术在此处可用，并且已针对该技术进行了开发。 ＆quot;黄金时间＆rsquo;准备好了。 “与稀少的加氢站数量相比，目前美国全国约有18万个加氢站。”据悉，旧金山地区将在该地区建立第一个加氢站，这将使梅赛德斯-奔驰租赁更多的B级燃料电池汽车F-CELL。西蒙说，奔驰在全球拥有约120辆燃料电池汽车，在加利福尼亚州拥有44辆燃料电池汽车。自1994年以来，戴姆勒在燃料电池的研发上已经花费了超过20亿美元。西蒙指出，戴姆勒在2015年开发的下一代燃料电池具有更大的规格和更高的效率，并且预计该燃料电池的销量将达到数千辆。本田汽车公司政府公共关系副总裁埃德·科恩（Ed Cohen）表示，电动汽车是汽车的“利基”市场。产品，其消费者主要是短期旅行的城市司机。燃料电池汽车（加油时间和驾驶感觉类似于汽油动力汽车）是最佳的长期解决方案，只要它们具有足够的基础设施即可。本田在加利福尼亚租赁了20辆燃料电池汽车，这也是本田“试点计划”的一部分。汽车制造商需要确保消费者愿意购买燃料电池汽车。科恩说：“我们可以制造一辆好汽车，但是如果没有人愿意购买它，那么我们什么也没做。” “相关数据显示，美国目前约有200至300辆燃料电池汽车，而美国的所有汽车数量约为2.5亿辆。尽管燃料电池汽车的价格比传统汽车高得多，但科恩仍然非常有信心燃料电池汽车的价格将会下降。科恩说：“没有汽车制造商认为汽车成本将成为燃料电池汽车的主要障碍。 “此外，通用汽车（General Motors）在2009年表示，下一代氢燃料电池系统将比以前的氢燃料电池系统小一半，重量也更轻，而贵金属的使用量只会由以前的氢使用燃料电池系统。氢燃料电池车辆的一半体积可以被“商业化”。到2015年，该模型的成本将具有竞争力。目前，德国和韩国等许多国家正在积极开展燃料电池汽车和基础设施方面的工作。巴拉德动力系统公司目前在全球拥有44辆燃料电池客车。此外，丰田汽车公司还计划在2015年向市场推出新型燃料电池汽车。丰田汽车销售美国公司总裁兼首席执行官吉姆·伦茨（JimLentz）曾表示：“如果燃料电池汽车配备了混合动力系统，则燃料这种燃料电池汽车的经济性将优于标准燃料电池汽车。燃料电池汽车是好的。 ＆amp; rdquo;