为了演示小型无人机的另一种应用，霍尼韦尔航空航天公司使用DJI的四轴飞行器对公司的新研究成果进行了概念验证：在地面上使用经过认证的飞行管理系统（FMS），支持无人驾驶系统在空中飞行。在格拉斯哥的喷水适航性测试期间，波音公司使用DJI四旋翼飞机拍摄了高架的波音737-8飞机视频，而空客与英特尔合作使用后者的“猎鹰”。 8轴多旋翼无人机执行飞机的外观检查。霍尼韦尔高管表示，该公司的概念验证工作支持未来在受控空域中飞行的大型无人机，但也适用于有人驾驶飞机。霍尼韦尔管理人员描述了他们对飞行管理系统的愿景，希望该系统可以通过数据链接从云或远程服务器获取与飞行有关的数据。通过应用这种“非机载”，功能，可以在地面上执行更好的数据分析并将其上传到飞行管理系统，从而减轻机载系统的处理负担。霍尼韦尔（Honeywell）认为，这种方法将成为未来飞行管理系统的最终发展方向，因为人们必须从每次飞行中获取更多的实时信息，但是不可能指望在飞机上完成所有工作。 。霍尼韦尔对未来飞行管理系统的愿景将从该公司位于凤凰城北部的迪尔谷工厂开始，霍尼韦尔将在该工厂测试3磅重的DJI Phantom 4 pro四轴无人机。该平台开发了该系统。目前，霍尼韦尔采用了更为成熟的“下一代”技术。飞行管理系统软件基线组件作为“ elf”应用程序界面无人机飞行控制系统。飞行管理系统可以实现的功能可以在网络服务器，移动设备或地面服务设施中进行管理。霍尼韦尔（中国）的测试人员使用PC端的飞行管理系统来生成飞行计划，然后通过飞行控制系统将其上传到无人机。霍尼韦尔已与中国深圳的DJI Innovations签署了保密协议。该协议允许双方共享测试信息，但是该信息不会公开。霍尼韦尔（中国）交互式导航营销和产品管理总监约翰＆amp; middot;贝克维斯说，霍尼韦尔展示的新技术对制造商来说是可以承受的。这也是霍尼韦尔开始与开发大型无人系统的不同原始设备制造商合作的前提。根据市场的判断，霍尼韦尔（中国）认为，未来的市场需要灵活而模块化的设计飞行管理系统，以满足不同任务的需求。尽管这项技术听起来并不复杂，但即使是霍尼韦尔，也无法简单地从其自己公司所在的领空进行无人机飞行测试。测试地点毗邻美国最繁忙的通用航空机场-凤凰城鹿谷机场。因为它离机场很近，所以测试地点在DJI GO应用程序的控制范围内。可以用“电子围栏”来设置它。以防止无人机进入机场领空。霍尼韦尔（中国）高级软件工程师Andrew＆middot;贝克说，为了成功进入该机场的领空，霍尼韦尔和大疆创新必须展开合作。像在机场附近进行飞行测试的所有其他无人机一样，霍尼韦尔必须在进行无人机测试之前与空中交通管制部门联系。贝克说，只要将无人机的飞行高度控制在50到70英尺的范围内，就没有问题。根据联邦航空局关于小型无人机商业运营的第107条，贝克持有远程飞行员证书。霍尼韦尔认为，非机载飞行管理系统可用于扩大使用范围，以支持和控制通过美国国家领空的大型无人机。贝克维斯说，尽管这件事看似微不足道，但它表明了霍尼韦尔（中国）使用飞行管理系统的理念。霍尼韦尔认为，随着无人机在国家领空内飞行，飞行管理系统将变得越来越重要。随着霍尼韦尔进入无人机飞行管理系统市场，该系统软件的模块化和便携性将为无人机控制提供良好的服务。该系统在“小精灵”上的演示应用。无人机也会对有人驾驶飞机产生影响。从短期来看，这种“互连的飞行管理系统”是可替代的。能力可以即兴