截至2017年，我国电动汽车和新能源汽车的销量已达到770,000辆，拥有汽车的数量超过160万辆，占世界的一半。这是个好消息，但不足以令人鼓舞。与中国汽车行业的年产销量超过2000万辆相比，160万辆的总库存并不高。考虑到与传统能源汽车相比，新能源汽车的油耗几乎为零。因此，从理论上讲，新能源汽车应在前者的使用成本上具有根本优势。但是为什么到目前为止替代效果不明显？因为新能源汽车尚未形成对传统汽车的颠覆性创新。更不用说在汽车发展历史的早期，电力在与内燃机的竞争中被击败。即使我们将新能源视为一项重大的技术创新，目前也很难颠覆传统能源。与我们大多数人的看法相反，技术创新只是颠覆的必要条件之一。颠覆的关键不在于技术或成本，而在于用户体验。数码相机颠覆了胶卷相机，不是因为它不需要胶卷，而是因为它的即时外观。手机颠覆数码相机，不是因为价格便宜，而是因为共享的便利。如果成本是决定消费者决策的主要因素，那么手机行业应该仍然是诺基亚功能手机的世界，而不是苹果。除了零油耗对环境保护的贡献外，新能源汽车仅对对油耗敏感的低端消费者具有吸引力。那么，从用户体验的角度来看，新能源汽车取代传统能源汽车的主要障碍是什么？它在于驾驶的核心体验：只要走开，在漆黑的地方休息即可。传统汽车在世界各地都有加油站，加油时间几乎可以忽略不计。这实际上是最终的免费体验，也是驾驶和公共交通系统之间的根本区别。因此，我们看到将新能源汽车投入公共交通不是问题，因为公共交通的终点是非常确定的。在私家车领域，这个问题不能通过在全世界范围内建立充电站来解决，而且也不是很难。可以通过安装电池来增加续航范围来解决。这次遇到的障碍，纯电动新能源汽车还没有突破转弯；尽管插电式混合动力车是一种解决方案，但是这两个系统带来了很高的制造成本；那么更换方法可能会是一个新的机会？反过来，这涉及建设像加油站这样的电力交换网络的庞大项目。无论将来采用哪种模式或新模式，都将解决核心体验的障碍，并真正赢得市场。让我谈谈目前新能源汽车发展的补贴促进模式。实际上，除了高端的特斯拉，国内主要汽车制造商的产品在产品性能上仍与传统能源汽车差距很大。存在诸如电源弱，速度慢，冬天不敢开空调以及电池故障率高之类的问题。新能源汽车的定价过程中存在一种现象，即某种车型的新能源版本的定价通常是同一车型的普通版本的价格加上购买补贴的总和，甚至更高。政府为补贴消费者而付出了代价，而消费者却没有得到一分钱。媒体对补贴和利润进行了详细的计算。大多数新能源汽车补贴远高于电池成本。加上地方政府给予的补充补贴，许多汽车公司已经看到了这个机会，并且在补贴的利润率中享有双倍的生存率是“极其潮湿的”。看起来新能源汽车想要颠覆和替代传统能源汽车，但是它们仍然处于不利境地。而且，这种颠覆不能仅仅依靠政策，而是依靠用户体验的创新。