NJG1159PHH-A是一种新开发的用于车载电子设备的射频前端模块，宣布已开始量产。

该产品工作在1.5 GHz频段，可以对应全球导航卫星系统，包括GPS，GLONASS，北斗和伽利略。

（GNSS）。

该产品符合各种汽车电子认证标准，例如AEC-Q100。

[摘要]在近年来的汽车市场中，随着诸如车载计算机系统和GNSS之类的各种应用的普及，无线通信应用正在增加。

结果，对汽车规格和减小车载电子产品的安装面积的要求越来越高。

在GNSS应用中，卫星发送的GNSS信号相对较弱。

为了提高接收灵敏度，需要使用滤波器来消除来自各种通信设备的电磁干扰，然后使用LNA放大GNSS信号。

因此，需要GNSS模块来节省空间，并且模块产品的要求越来越高。

为了满足这些要求，我们开发了这款车载级GNSS射频前端模块NJG1159PHH-A产品。

NJG1159PHH-A使用SAW滤波器消除电磁波干扰，并使用低噪声系数（NF：Noise Figure）LNA放大GNSS信号，因此提高了接收灵敏度。

还使用了小而薄的包装，可以减小安装面积。

该产品符合AEC-Q100汽车电子认证标准，还符合德国汽车工业协会（VDA）的质量管理体系审核VDA6.3。

并且，根据需要，它也可以响应生产零件批准程序（PPAP）。

【产品特点】■提高了GNSS信号的接收灵敏度。

前部安装了具有低损耗和高带外抑制特性的SAW滤波器，以消除电磁干扰。

安装在后部的具有低噪声系数的LNA（NF：噪声系数）功能可以放大GNSS信号。

因为安装了具有低损耗和高带外抑制特性的SAW滤波器以及具有低NF特性的LNA，所以从卫星发送的GNSS信号较弱，不会被电磁波掩盖，并且可以以低噪声进行放大。

有助于提高GNSS信号的接收灵敏度和定位精度以及定位时间。

NJG1159PHH-A的使用示例■高可靠性，小包装，符合汽车电子规格通常，即使是单个SAW滤波器，其包装尺寸也仅为3.0 x 3.0mm。

该产品是SAW滤波器和LNA的组合，采用高度可靠且小巧的气密包装，尺寸仅为1.5 x 1.1 mm，有利于减小安装面积。

■车载电子规格符合AEC-Q100 2级和VDA6.3标准，并且还可以应对生产零件批准程序（PPAP）。

[产品性能]低工作电压2.8 V（典型值）低电流消耗3.7 mA（典型值）高增益＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp; ＆amp; nbsp;＆amp; nbsp; 16.0 dB典型低噪声指数1.50 dB（典型值） @ f = 1575 MHz nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp; 1.65 dB（典型值） @ f = 1597〜1606 MHz ＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp; ＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;典型1.70 dB @ f = 1559〜1591 MHz高带外抑制55 dBc（典型值）。

@ f = 704〜915 MHz，相对于1575 MHz ;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp; ;＆nbsp; 43 dBc典型值@ f = 1710〜1980 MHz，相对于1575 MHz nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp; ＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp;＆amp; nbsp; ＆amp; nbsp; 51