最初，无人驾驶汽车只能在开发自动驾驶的硅谷公司附近的道路上看到，但现在自动驾驶已变得越来越普遍。自动驾驶汽车项目正在凤凰城，匹兹堡和迈阿密以及大瀑布城，密歇根州，哥伦布，俄亥俄州和德克萨斯州等一些热门地区进行测试和研究。甚至罗得岛州也宣布将开始在首都普罗维登斯（Providence）推出自动驾驶班车服务。尽管有最严格的法规和自动驾驶汽车报告要求，加利福尼亚州仍然是自动驾驶技术的最佳测试场。尽管到2018年仅剩三周时间，但加州拥有的自动驾驶测试汽车公司的数量，允许在道路上行驶的自动驾驶汽车的数量以及自动驾驶汽车造成的事故数量有所有记录。目前，已被加利福尼亚汽车部（DMV）批准进行自动驾驶汽车测试的汽车公司数量已达到65家，而2017年为46家。自动驾驶测试汽车的数量也翻了一番。今年，牌照数量达到658个，而2017年为326个。涉及自动驾驶汽车的交通事故数量也翻了一番，2017年只有29起，今年只有67起。加州机动车辆管理部（DMV）发言人马蒂·格林斯坦（Marty Greenstein）表示：“与去年相比，加利福尼亚州现在有更多可以进行自动驾驶测试的汽车公司，因此发生事故的可能性自然在增加。”其他州将看不到这一点。情况，因此很难比较。人们普遍认为，其他州的自动驾驶汽车数量低于加利福尼亚州。但除了亚利桑那州外，由于Waymo在这里建立了约400辆汽车的自动驾驶测试车队，因此Waymo拒绝透露具体的汽车数量。就交通安全而言，加利福尼亚州的数据可能会概述自动驾驶汽车在公共道路上的运行方式。自动驾驶汽车的出现并不一定意味着它们有问题。一个趋势值得注意：自动驾驶汽车容易受到追尾碰撞的影响。自2016年初以来，加利福尼亚州发生了111起无人驾驶汽车交通事故。根据DMW发布的报告，其中有71起是在汽车以自动驾驶模式行驶时发生的，其中有51起是由自动驾驶汽车对汽车后部的撞击造成的。在过去的三年中，通用汽车的自动驾驶业务克鲁斯（Cruise）开启了自动驾驶模式，共发生了41起事故，其中27起是由克鲁斯汽车的尾部碰撞引起的。同时，在启用自动驾驶模式的情况下，Google的自动驾驶子公司Waymo参与了加利福尼亚州的26起交通事故，其中21起是追尾事故造成的。消费者监管部隐私项目负责人约翰·辛普森（John Simpson）表示，追尾事故造成的大部分事故也表明自动驾驶汽车面临着基本挑战。该机构是加利福尼亚州的一个非营利组织，主要负责研究该州无人驾驶汽车的发展并呼吁交通安全。辛普森说：“这些自动驾驶汽车的操作超出了驾驶员的期望。许多追尾事故都是低速发生的，没有人受重伤。但是我认为结论是这些汽车是否可以高速运行。安全且持续地进行交互。” Cruise和Waymo还在加利福尼亚州增加了自动驾驶汽车测试。邮轮测试主要位于旧金山。该公司拥有该州批准测试的车辆数量最多，达到175辆。2017年，该州只有109辆测试车辆。该公司希望明年将无人驾驶汽车商业化。 Waymo上周使用自动驾驶的克莱斯勒Pacifica小型货车在凤凰城地区推出了自动驾驶汽车商业服务，但仍面向特定受众，驾驶员还负责控制方向盘后方的安全性。 Waymo还选择继续增加在加利福尼亚州的投资。该公司在该州批准的测试车辆从2016年的74辆下降至去年的23辆。但是今年，Waymo批准的测试车辆达到了121辆。Cruise和Waymo主要增加了批准测试的车辆数量，其他公司也有类似做法。尽管苹果在自动驾驶领域一直是相对秘密的，但批准的测试车辆的数量已从2017年的14辆增加到今年的72辆。根据加利福尼亚州的记录，特斯拉还在稳步建立自己的测试车队，从2016年的一支到去年的39辆，到今年的47辆。