根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新统计，截至2018年11月，该联盟的成员单位已报告总计2900万个公共充电桩和43.8万个私人充电桩。两者的总数约为728,000，同比增长79.8％。根据公安部交通管理局的数据，截至2018年9月，该国有221万辆新能源汽车。根据粗略的统计，桩对车之比小于0.33，这相当于三辆车辆“分流”。一个充电桩，可以说是拉长的。以上数据表明，电动汽车行业在实现跨越式发展的同时，也面临着巨大的挑战。一方面，电动汽车的大规模使用导致电网负荷的增加，峰谷差的增加以及控制难度的增加；另一方面，现有的充电基础设施建设和运行方式与电动汽车的发展相矛盾，电动汽车普遍受到重视，不注意充电桩，造成了严重的现象，汽车多，少桩，还有没有桩的汽车。此外，当电动汽车车主出门时，如果他们想找到公共的充电桩资源，则需要在一部手机中下载多个充电桩应用程序。更麻烦的是付款链接。某些应用不支持付款。即使许多支持付款的平台都需要预付费，但一旦余额不足，计费就会停止。它很容易充值，很难退款，甚至在某些应用程序中也没有用于未用余额的退款途径。该国已经意识到充电桩操作中问题的严重性。 2018年12月10日，国家发改委的官方网站发布通知，国家发改委，国家能源局，工业和信息化部以及财政部最近制定了《国家发改委改善新能源汽车充电保证能力的行动计划并提出努力3多年来，充电技术水平已大大提高，并强调必须尽一切努力来满足对“一车一堆”的需求。电源连接。但是，政策向市场的传导总是滞后的。就新能源汽车而言，“难点”是存在的。充电桩面临的不仅是政策和资金问题，而且还包括如何使现有运营商盈利并增加充电桩的使用。为了激活更多的市场动力。诸如查找桩难和更难付款之类的特定问题背后的根本原因是，不同的计费桩属于不同的运营商，并且向竞争者开放数据和现金流是不现实的。由于无法共享，因此每个运营商都必须做自己的工作，并开发自己的充电桩APP。在实际操作过程中，大多数充电桩操作员认为包括用户信息，充电桩信息，交易金额等数据非常重要，但这是一个难以解决的问题。例如，行业中的两家巨头，国家电网和Special Call。如果两者要通过，则涉及数据开放性。那么谁对谁开放，谁是主要的开放者呢？此外，谈到金钱，充电桩操作员之间的互连也将有所偏差。即使存在第三方平台，一旦涉及到支付链接，收费桩运营商也需要与第三方平台结算。这意味着收费桩运营公司的支付中心必须对第三方平台开放，这对许多公司来说都是命运。门。另外，许多充电桩操作员本身管理不善。例如，许多年前的旧充电桩无需用户认证即可免费使用。新能源汽车的所有者经常使用公共资源。因此，自2014年国家开放电动汽车基础设施建设市场以来，涌现出了许多私人充电桩公司，即使市场了解到充电桩的利用率不高，仍然无法孕育出统一的地理位置可以查询充电桩。可以实时统一付款的APP。通过区块链技术，就可以弥补上述难点。通过促进充电桩的共享，缩小了充电桩利用率的市场差距。使用区块链技术，通过商业机构建立的联盟链，联盟链的成员可以使用charac