从理论上讲，电动汽车和燃油汽车在生产，制造和使用过程中均具有统一且严格的质量和安全标准。然而，为电动车辆提供电源的电池不可避免地带来了一些新的风险。制造商不遗余力开发相应的安全功能以降低风险，但电池在事故，碰撞甚至日常使用中仍可能着火。世界各地的一些事件表明，火灾并非最严重。一旦锂离子电池中的易燃电解质着火，很难完全扑灭大火。这是否意味着电池比汽油更危险？ IIHS（公路安全保险协会）的主席兼安全专家Adrian Lund说：“对此问题的解释需要分析四个关键点。”尽管现代汽车的设计可在-30°C至50°C的温度下无故障运行，但锂离子电池的工作温度要窄得多，约为15-45°C。电池的效率，寿命和安全性取决于其维持该温度范围的能力。因此，电动汽车通常具有先进的电池管理系统，其中包括加热和冷却。使用先进的液体或空气冷却系统以及对电池负载的密切监视和管理，有助于将电池保持在合理的温度范围内。在60℃以上的温度下，电池处于危险状态，存在所谓的“热失控”的危险，这是引起火灾的不可阻挡的连锁反应。短路也可能导致失控，但目前的电池结构非常可靠，设计或制造上的缺陷几乎是闻所未闻的。但是，在某些时候不可避免地会发生由碰撞引起的外部短路。汽车制造商已经加强并加厚了电池保护壳，以减少由电池损坏引起的短路的可能性。同时，将电池放在碰撞影响最小的区域也可以降低风险。电池组笨重，笨重且几乎不需要维护，这意味着它们可以隐藏在车辆结构的深处，并尽可能低地放置以利于重心，但是这也意味着如果着火，会采取多种灭火方法很难到达点火点，也很难确认危险已完全消失。这就是为什么特斯拉Model S在美国发生撞车事故后反复三起着火，而宝马i8在荷兰又起火了的原因。消防员将车辆浸泡了24小时。好消息是车辆设计正在解决这个问题。许多新的电动汽车可以快速卸下电池，电池管理系统还增加了新功能，就像燃油汽车在紧急情况下自动切断油路一样，可以在必要时使用。自动断开电路传输。在某些情况下，锂离子电池中的电解质会着火，但是制造商通过将电池分成大量的小电池以建立“防火墙”来解决该问题。如果小电池着火，则可以防止或延迟起火。传播。一些制造商也在开发危害较小，易燃且产生有害化学物质较少的电解质。与电动汽车电池的电解质相比，来自燃料汽车的汽油或柴油也可能在事故中泄漏并扩散到更大的区域。一旦燃料着火，几乎不可能用水将其扑灭，必须使用泡沫和化学药品来有效地控制它。火。从当前的统计数据来看，全世界没有足够严重的电动汽车事故来确定火灾的危险性是较高，较低还是等于燃油车辆。好消息是，所有主流汽车制造商都将电动汽车的安全性，尤其是电池的安全性作为重中之重。从全球现行法规和碰撞测试来看，电动汽车的安全性与燃油汽车没有什么不同，汽车行业的共识是，随着研究和技术的不断发展，电动汽车必将成为在所有方面都比加油车好。安全。