摘要工业和信息化部支持汽车公司和电池制造商加强技术研究，提高电动汽车的低温驾驶性能，并改善用户体验。

1月26日，工业和信息化部为低温“蹲”机提供了解决方案。

电动汽车的状况。

针对低温环境下动力电池的明显性能下降，电池容量的下降以及行驶里程的减少，工业和信息化部表示，它已组织了车辆和动力电池公司，行业机构，与大专院校进行技术研究，加快低阻抗膜的形成。

添加剂和全气候电池的研发和产业化，以改善电动汽车的低温行驶性能。

工业和信息技术部表示，它最近还组织了一次专家研讨会，以促进解决这一问题。

有几种措施：首先是要求汽车公司加强售后服务并及时解决用户需求。

组织行业机构加强科学普及，指导科学使用。

第二个是支持汽车公司和电池制造商加强技术研究，提高电动汽车的低温驾驶性能，并改善用户体验。

第三是加强有关技术规范的研究和制定，加快中国工作条件的推广和应用，明确低温环境下产品的性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。

目前，重点企业和行业组织已采取积极行动，发布冬季汽车指南，增加售后服务力量，部署科技攻关项目。

应当理解，车辆和电池公司正在加紧技术研究和服务升级，以抵抗低温的“杀手＆”。

巡航范围。

北汽新能源使用PTC加热系统，类似于在电池上安装“地板加热”。

结构简单且成本相对较低，但需要消耗电力进行加热，并且还会牺牲部分巡航范围。

此外，北汽新能源还开始研究超低温冷启动和全气候电池，并开发了第四代IBTC电池热管理技术。

比亚迪刀片电池采用“无模块”电池。

这种结构允许加热管道进入大的加热板，并且大板用于加热所有电池单元。

加热效率更高，更均匀，电池温度一致，有利于释放更多的电量；另一方面，通过不断降低车辆的抗风能力，使用适合冬季条件的低粘度润滑脂和其他措施。

NIO完善了相关的辅助设施，例如交换站，以应对低温行驶。

挑战在于交换站的运营效率和服务标准。

从2020年4月中下旬到年底，蔚来已经建立了70多个交换站，也就是说，在30多个星期内每周约有2个交换站。

魏玛汽车公司采用全天候电池组恒温热管理系统，主要通过独立的液体冷却设计，PTC电加热系统和零下30°C极性加热系统，在有效且安全的温度范围内更稳定地控制电池温度，有效提高了冬季的可用电池容量和充放电效率。

此外，冬季还启动了特殊检查服务。

除了对单电池的正极材料和电解液进行特殊设计外，立神电池还积极与大学合作开发电池自热技术。

同时，它对电池组进行了集成设计，同时考虑了温度控制系统和电池效率。

平衡。