摘要GGII预测，由于各地监管日益严格以及汽车互换的出现，toC用户的主机市场将真正推动两轮锂电池市场的爆炸式增长。

2020年中国共享电动自行车的蓬勃发展将带动锂离子两轮车在中国的快速发展。

根据锂电池研究所（GGII）的统计，到2020年锂离子两轮车的总产量约为1025万，锂电池的总体普及率为27％。

GGII认为，共享摩托车存在诸如政策风险和周期长等问题，并且缺乏稳定的增长因素。

锂离子两轮车的主要市场和重要市场仍然是toC用户的主市场，其目前的普及率为16.2％。

GGII初步研究数据显示，受下游需求增长的推动，中国电动两轮车锂电池出货量将在2020年达到10GWh，同比增长76.4％。

快速增长的主要原因是：1）对共享市场和电池交换市场的需求激增； 2）482X型逐渐取代4812型成为主流电池组，从而增加了单个电池组的容量。

GGII通过结合调查数据和信息整理出两轮锂电池行业，对2021年两轮锂电池行业做出了十项预测：1.在2020年，在共享的电动自行车和电池交换市场的推动下，两轮锂电池市场正在迅速增长。

GGII预计，由于各地监管日益严格以及汽车互换的出现，toC用户的主机市场将真正推动两轮车锂电池市场的爆炸式增长。

它对锂离子两轮车的实际渗透率将迅速增加，并有望在2021年渗透。

该比率将达到23％。

2.从全国范围来看，共享电动自行车的发展具有明显的区域性特征。

其中，三线，四线，五线城市的发展热情和活力远高于一线城市。

共享市场存在政策风险，周期长等问题，缺乏稳定的增长因素。

GGII预测，到2021年，地方政策将逐渐变得清晰和完善，共享市场对锂电池的需求将放缓。

3.到2020年，以兴恒为代表的锰基锂电池仍将发挥其成本优势并占领市场。

同时，价格竞争异常激烈。

单个型号4820的同比下降高达30％。

预计会有越来越多的锂电池公司参加2021年的价格战。

尽管在短期内成本分红后将带来高增长，但由原油制造引起的安全问题将逐渐凸显。

4. 2020年，在共享市场和电池交换市场的带动下，铁锂电池在共享市场中的份额将超过三元电池。

2021年主机市场的增长将弥补共享市场的下降。

铁锂和三元电池的增长取决于主机市场上高端型号的锂离子化程度，GGII认为锰电池仍将是2021年的主流，但在中高端轻型摩托车和电动摩托车，铁锂和三元电池等产品将继续竞争。

5.从2019年到2020年，锂电池公司陆续进入了两轮车市场。

然而，由于产品价格上涨和现有两轮电池的阻力，一些公司被封锁，促销受到不利影响，而海外市场（电动自行车）的毛利润和市场空间很大。

公司的发展为许多新进入者带来了发展方向，预计到2021年，海外市场将成为许多公司的追逐市场。

6. 2020年，两轮锂电池公司博立威和天能能源均成功通过会议。

到2021年，由于需求强劲，预计会有更多的两轮锂电池公司申请上市或筹集一级市场资金。

通过扩大产能来增强企业竞争力。

7. 2021年，渠道市场将成为两轮车锂电池公司的新突破。

同时，锂电池公司将加大电池售后和服务网点的建设。

TOC方面的品牌推广也将是一项关键措施。

8.随着锂电池技术的发展和突破以及电池交换市场的逐步成熟，C上的电池交换服务空间